Wat een prachtige oplossing leek, toen die tijd, werd zelfs beloond met een patent. Toch duurde het nog tien jaar voordat het eerste exemplaar gebouwd werd. Ook in Nederland deed het fenomeen zijn intrede. Tegenwoordig worden ze, door het verbeterde inzicht en voornamelijk ruimtegebrek, niet meer gebouwd.
Het meest bekende klaverblad van het land is ongetwijfeld verkeersknooppunt Hoevelaken. Met een verkeersintensiteit van inmiddels meer dan 100.000 voertuigen per dag hoor je dan ook nog dagelijks files op de radio rond dit knooppunt. Tegenwoordig is met de navigatie op je telefoon zelfs duidelijk te zien hoe het wegennet is opgebouwd, iets wat vroeger totaal aan het zicht onttrokken was. Ga je toch nog lekker op pad met het zogenaamde voortschrijdend inzicht.
Ik rijd er regelmatig Luc (hoewel de laatste tijd wat minder).
Dingetje: tussen ‘voornamelijk’ en ‘ruimtegebrek’ het woord ‘door’?
Niet daar Willem, maar wel toegevoegd. Thx.
Als fietser en treinreiziger heb ik er geen ervaring mee, natuurlijk. In de toekomst zal veel landbouwgrond verdwijnen en daardoor ontstaat er weer meer ruimte. Hopelijk wordt die gebruikt voor woningbouw en de aanleg van nieuwe bossen. Geen nieuwe klaverbladen, maar minder auto’s en vooral minder auto’s tegelijkertijd op de weg.
Dat er minder auto’s komen is al een tijdje waarneembaar, vooral bij jongeren. Die delen vaker een auto, of gebruiken een auto op afroep. Landbouwgrond vrij betekent niet automatisch nieuwe natuur of nieuwe bebouwing, voorlopig blijft het zoals het is. Met alle voor- en nadelen die daaraan kleven. Meer mensen op de fiets…niets mis mee!
Nee, vrijkomende landbouwgrond betekent niet automátisch meer woningbouw en natuur. Daar is politieke wil voor nodig, maar langzaam maar zeker zie je toch een kentering, al zal er nog heel wat water door de Rijn moeten stromen voordat dat echt wordt gerealiseerd.
Goed (knoop)punt.
@Luc: ik woon er vlakbij, en vind het altijd zo sneu voor die Hoevenlakers, die alleen maar bekend zijn vanwege het overvolle knooppunt zo vlakbij.